vendredi 23 avril 2010

Rally de LARACHE 1973

En julio de 1973, el circuito de Larache, envuelto por una ligera niebla, se disponía a acoger una carrera automovilística que haría historia. Eran principios de la década de 1970, una época de entusiasmo y espíritu competitivo. Fardos de paja cuidadosamente dispuestos se alinean en el camino de entrada, dando al lugar una auténtica sensación rústica.
  El público, formado por apasionados del automovilismo llegados de todos los sectores de Marruecos, ocupó sus lugares a lo largo del circuito. Familias enteras, parejas atónitas y jóvenes atrevidos se mezclaron en un mar de rostros iluminados por la emoción. Las animadas conversaciones, mezcladas con risas y aplausos esperados, crearon una sinfonía de sonidos alegres.
  Entre los espectadores, un aire de anticipación electrizó el aire. Se corrían rumores y predicciones, cada espectador tenía su piloto favorito, pero todos compartían la pasión por el automovilismo y la adrenalina que conlleva.
  A lo lejos, los motores daban una sacudida, señalando el inminente inicio de la carrera. Los rostros se convirtieron en un círculo inicial, los ojos brillando con anticipación. Los coches de carreras, brillando bajo el sol brillante, estaban en fila, listos para participar en esta frenética batalla.
  Y entonces, con los motores rugiendo y una nube de humo, comenzó la carrera. Los coches corrían por la pista, superándose unos a otros, creando una sinfonía armoniosa y rugiente. El público contuvo la respiración, hipnotizado por la velocidad y destreza de los conductores.
  En el centro de la competición estaba Gérard Degrebes, el famoso piloto conocido como el tahitiano. Su carisma y talento conquistaron al público, que lo apoyó con entusiasmo. Cada vez que su coche pasaba por las gradas, se escuchaban gritos entusiastas y banderas ondeaban en el aire.
  El circuito de Larache proporcionó un gran escenario para esta batalla de coches. Los fardos de paja, a modo de centinelas naturales, enmarcan el camino aportando un toque rústico al conjunto. Las curvas cerradas y los pases difíciles pusieron a prueba las habilidades de los conductores.
  El público, fascinado por cada giro atrevido y cada adelantamiento arriesgado, vivió la carrera como si fuera parte integral de ella. Cada movimiento de los coches estuvo acompañado de aplausos y gritos de aliento, mientras los espectadores permanecían de pie para no perderse nada de la escena.
  Con el paso de las vueltas, la emoción llegó a su punto máximo. El tahitiano, con su incomparable habilidad y su inquebrantable determinación, poco a poco se fue separando de la constelación. Su auto atravesó el aire con innegable fluidez mientras dominaba cada giro con precisión milimétrica. El público, encantado por su talento, lo animó y mostró su fascinación por él.
  El ambiente en los alrededores del Larache Arena era eléctrico. Los espectadores sintieron la emoción en el aire. Los ojos brillaban de admiración y asombro ante el ingenio de los conductores, mientras que los rostros se adornaban con sonrisas y expresiones de asombro.
  El calor del sol aumentó la sensación de emoción de la competición. Aromas mezclados de gasolina y hierba recién cortada flotan en el aire, creando una atmósfera aromática única. Las frenéticas conversaciones de los espectadores se mezclaban con el eco de los motores formando una deliciosa cacofonía.
  El tahitiano, como un bailarín de asfalto, afrontó los obstáculos de la pista con sorprendente facilidad. Los fardos de paja parecieron inclinarse ante su maestría, convirtiéndose en un telón de fondo vivo para su deslumbrante actuación. Con cada paso por delante de las gradas, los aplausos del público duplicaban su intensidad, llevando al conductor a nuevas alturas de confianza y audacia.
  El circuito de Larache se convirtió en un escenario donde se mostró un espectáculo único, donde los pilotos eran los actores principales y el público era el director. Los espectadores quedaron asombrados por cada deslizamiento controlado, cada aceleración vertiginosa y cada adelantamiento arriesgado. La energía palpable en el aire alimentó las emociones de todos, creando una conexión indescriptible entre los conductores y sus entusiastas fanáticos.
  Finalmente, al final de una carrera épica, el tahitiano cruzó la meta en cabeza, en una ola triunfante. El público estalló en estruendosos aplausos, gritos de alegría y felicitaciones llenaron el aire. Los prolongados aplausos atestiguaron la admiración colectiva por el campeón que supo conquistar el circuito de Larache.
  La leyenda del tahitiano y su inolvidable victoria en aquel rally de los años 70 se repitió en la mente de los espectadores presentes aquel día. El circuito de Larache, con sus fardos de heno como testigos mudos, quedó grabado en su memoria como un lugar donde la pasión, la ilusión y la emoción alcanzaron niveles inigualables.
  Así, la carrera de coches celebrada en el circuito de Larache a principios de los años 70 sigue siendo un capítulo legendario en la historia del automovilismo, recordando para siempre el ambiente alegre que reinaba en este trazado, así como la inolvidable victoria del Tahití. El logro del campeón, su incomparable dominio sobre el ring y su impresionante victoria lo han llevado a ser mencionado en las conversaciones durante años.
يوليوز 1973، كانت حلبة العرائش ، المغطاة بضباب خفيف ، جاهزة لاستضافة سباق سيارات من شأنه أن يصنع التاريخ.  كان ذلك في أوائل السبعينيات ، وهو الوقت الذي سادت فيه الإثارة والروح التنافسية.  تصطف حزم من القش مرتبة بعناية على الممر ، مما يمنح المكان إحساسًا ريفيًا أصيلًا.
 الجمهور ، المكون من عشاق رياضة السيارات من جميع مناحي المغرب ، أخذوا أماكنهم في جميع أنحاء الحلبة.  اختلطت عائلات بأكملها والأزواج المذهولون والشباب الجريئون في بحر من الوجوه المضاءة بالإثارة.  خلقت المحادثات المفعمة بالحيوية ، الممزوجة بالضحك والتصفيق المتوقع ، سمفونية من الأصوات المبهجة.
 بين المتفرجين ، جو من الترقب كهرب الهواء.  كانت الهمسات والتنبؤات تنتشر،  كان لكل متفرج مفضله من المتسابقين ، لكن يشترك الجميع في شغف برياضة السيارات والأدرينالين الذي يأتي معها.
 من بعيد ، ترنحت المحركات ، معلنة الاقتراب الوشيك من السباق.  تحولت الوجوه إلى دائرة الانطلاق، وتألقت العيون بترقب.  وقفت سيارات السباق ، المتلألئة تحت أشعة الشمس الساطعة ، في طابور ، جاهزة للانخراط في هذه المعركة المحمومة.
 وبعد ذلك ، مع هدير المحركات وسحابة من الدخان ، بدأ السباق.  سارعت السيارات على المسار ، متجاوزة بعضها البعض ، وخلقت سيمفونية هدير متناغمة.  حبس الجمهور أنفاسهم مفتونين بسرعة وبراعة السائقين.
 كان في قلب المنافسة جيرار ديجريبس ، السائق الشهير المعروف باسم التاهيتي.  غزت جاذبيته وموهبته الحشود ، ودعمه الجمهور بحماس.  في كل مرة تجاوزت سيارته المدرجات ، كانت تسمع صيحات حماسية ، وتلوح الأعلام في الهواء.
 قدمت حلبة العرائش مكانًا رائعًا لمعركة السيارات هذه.  حزم القش ، مثل الحراس الطبيعيين ، تؤطر المسار ، مما يضيف لمسة ريفية إلى الكل.  اختبرت المنعطفات الضيقة ، والممرات الصعبة مهارات السائقين.
 الجمهور ، مفتونًا بكل منعطف جريء وكل تجاوز محفوف بالمخاطر ، اختبر السباق كما لو كان جزءًا لا يتجزأ منه.  ورافق كل حركة للسيارات تصفيق وصيحات تشجيع ، فيما وقف المتفرجون حتى لا يفوتهم شيء من المشهد.
 على مدى لفات ، وصلت الإثارة ذروتها.  التاهيتي ، بمهارته التي لا تُضاهى وتصميمه الراسخ، انفصل تدريجيا عن الك الكوكبة.  قطعت سيارته الهواء بانسياب لا يمكن إنكاره حيث أتقن كل منعطف بدقة بالغة.  الجمهور ، الذي سحرته موهبته ، شجعه و أبدى افتتانه به.
 كان الجو المحيط بحلبة العرائش مكهربا.  شعر المتفرجون بالإثارة السائدة في الهواء.  تألقت العيون بإعجاب وانبهار ببراعة السائقين ، بينما تزينت الوجوه بالابتسامات وتعبيرات الدهشة.
 زادت حرارة الشمس من الإحساس بإثارة المنافسة.  تتناثر روائح البنزين المختلطة والعشب المقطوع حديثًا في الهواء ، مما يخلق أجواء عطرية فريدة من نوعها.  امتزجت المحادثات المحمومة للمشاهدين مع صدى المحركات ، مما شكل نشازًا ممتعًا.
 تعامل التاهيتي ، مثل راقص الأسفلت ، مع العقبات على الحلبة بسهولة مدهشة.  يبدو أن حزم القش تنحني أمام إتقانه ، وتحولت إلى خلفية حية لأدائه المبهر.  مع كل تمريرة أمام المدرجات ، تضاعف تصفيق الجمهور بشدة ، حاملاً السائق إلى آفاق جديدة من الثقة والجرأة.
 أصبحت حلبة العرائش مسرحًا يتم فيه عرض مشهد فريد من نوعه ، حيث كان السائقون هم الممثلون الرئيسيون والجمهور هو المخرج.  اندهش المتفرجون من كل انزلاق محكوم وكل تسارع مذهل وكل تجاوز محفوف بالمخاطر.  غذت الطاقة الملموسة في الهواء مشاعر الجميع ، وخلقت علاقة لا توصف بين السائقين وجمهورهم المتحمسين.
 أخيرًا ، في نهاية سباق ملحمي ، عبر التاهيتي خط النهاية في الصدارة ، في موجة انتصار.  انفجر الجمهور في تصفيق مدوي ، ملأ الأجواء صيحات الفرح والتهنئة.  شهد التصفيق المطول على الإعجاب الجماعي للبطل الذي عرف كيف يغزو حلبة العرائش.
 تكررت أسطورة التاهيتي وانتصاره الذي لا يُنسى في رالي السبعينيات هذا في أذهان المتفرجين الحاضرين في ذلك اليوم.  ظلت حلبة العرائش ، بحزمها من التبن كشهود صامتين ، محفورة في ذاكرتهم كمكان وصل فيه الشغف والإثارة والعاطفة إلى مستويات لا مثيل لها.
 وهكذا ، ظل سباق السيارات الذي أقيم على حلبة العرائش في أوائل السبعينيات فصلاً أسطوريًا في تاريخ رياضة السيارات ، مستذكراً إلى الأبد الأجواء المبهجة التي سادت على هذا المضمار ، فضلاً عن الانتصار الذي لا يُنسى للتاهيتي.  أدى إنجاز البطل وإتقانه الذي لا مثيل له في الحلبة ونصره الباهر إلى ذكره في المحادثات لسنوات

samedi 17 avril 2010

El Barrio Español



¡Descubre la maravillosa historia del Barrio Español de Larache! 🏡✨

En 1930, bajo la dirección y planificación del teniente coronel Juan José Onceta, inauguró en Larache un rincón único que integraba la esencia de España. Este maravilloso lugar, diseñado con chalets que representan la arquitectura típica de cada región española, además de un campo deportivo y un jardín, se ha convertido en un símbolo de la cultura española en tierras marroquíes.
El 2 de mayo de 1932 supuso un hito en la ciudad de Larache de aquel momento, con la inauguración oficial del Barrio Español. Desde entonces, sus calles han sido testigos de innumerables momentos llenos de vida y alegría.
La entrada al Barrio Español es un monumento que recrea la emblemática Puerta del Parque de Artillería, réplica exacta de la de la Plaza 2 de Mayo de Madrid.
Esta entrada es una conmemoración de los hechos del 2 de mayo de 1808, es decir, la batalla por la independencia librada por los madrileños contra el ejército francés de Napoleón.
Era la mañana del 2 de mayo. Las fuerzas napoleónicas ocuparon la ciudad y grupos de madrileños comenzaron a congregarse frente al Palacio Real y en otros puntos estratégicos de la ciudad. La situación se volvió más tensa y los franceses abrieron fuego de artillería contra la multitud.
La rebelión estalló y en cuestión de minutos se extendió por toda la ciudad. El ejército español recibió la orden de no intervenir, pero los soldados de la Artillería del Parque Monteleone desobedecieron la orden y se unieron al pueblo.
En un día horrible y sangriento, el ejército luchó en desventaja mientras en las calles se producían todo tipo de trifulcas. Muchos madrileños morirán y la ciudad será entregada.


اكتشف التاريخ الرائع للحي الإسباني بالعرائش! 🏡✨

وفي عام 1930، وتحت إشراف وتخطيط المقدم خوان خوسيه أونسيتا، افتتح زاوية فريدة من نوعها في العرائش تدمج جوهر إسبانيا. هذا المكان الرائع، المصمم بشاليهات تمثل الهندسة المعمارية النموذجية لكل منطقة إسبانية، بالإضافة إلى ملعب رياضي وحديقة، أصبح رمزا للثقافة الإسبانية في الأراضي المغربية.
كان يوم 2 ماي 1932 علامة فارقة في مدينة العرائش في ذلك الوقت، مع التدشين الرسمي للحي الإسباني. ومنذ ذلك الحين، شهدت شوارعها لحظات لا حصر لها مليئة بالحياة والفرح.
مدخل الحي الإسباني عبارة عن نصب تذكاري يعيد إنشاء ساحة Puerta del Parque de Artillería الرمزية، وهي نسخة طبق الأصل من تلك الموجودة في Plaza 2 de Mayo في مدريد.
يعد هذا الإدخال تخليدًا لأحداث 2 مايو 1808، أي معركة الاستقلال التي خاضها شعب مدريد ضد جيش نابليون الفرنسي.
كان ذلك صباح يوم 2 مايو. احتلت القوات النابليونية المدينة وبدأت مجموعات من سكان مدريد بالتجمع أمام القصر الملكي وفي نقاط استراتيجية أخرى في المدينة. أصبح الوضع أكثر توتراً وفتح الفرنسيون نيران المدفعية على الحشد.
اندلع التمرد وفي غضون دقائق انتشر في جميع أنحاء المدينة. تلقى الجيش الإسباني أمرًا بعدم التدخل، لكن جنود مدفعية مونتيليوني بارك عصوا الأمر وانضموا إلى الشعب.
في يوم رهيب ودموي، قاتل الجيش في وضع غير مؤات بينما اندلعت جميع أنواع المشاجرات في الشوارع. سيموت العديد من سكان مدريد وسيتم تسليم المدينة.

mardi 23 février 2010

La Academia Politécnica "Los hermanos maristas"



Es la academia politécnica de Larache sin rival, el mejor centro de enseñanza en el periodo del protectorado español.Esbelto edificio que reúne todas la condiciones pedagógicas apetecibles: inmejorable situación, vastos locales escolares, amplios patios de recreo rodeando de arboles y arbustos y jardines que alegran la vida de los colegiales.
En conformidad de los principios pedagógicos en que fundía sa organización escolar la congregación de los hermanos maristas ha dotado este colegio de excelente material de enseñanza y mobiliario escolar estableciendo en sus clases la reputada colección de textos F.T.D cuyos autores son los hermanos Maristas .
Apenas construido en 1925 empezó a tomar rápido desarrollo y su matricula con el curso fie de muchos alumnois distribuidos en enseñanza primaria, preparación comercial y bachillerato elemental.

jeudi 18 février 2010

El banco de estado de Marruecos en Larache


El 19 de Agosto 1924 en Larache se ha celebrado la inauguración del edificio del banco de estado de Marruecos enclavado en la avenida
de la reina Victoria hoy avenida Mohamed 5.
El edificio suntuoso y de moderna construccion de estilo árabe fue inaugurado por el director de la central del banco del estado de Tanger D.Julio Carrillo Albornoz quien en brillante discurso ensalzo la labor desarollada en Marruecos por esta entidad.
Contesto al interior discurso el cónsul de España el señor Zapico en nombre de la poblacion de Larache.
Asistieron al acto el general de la zona D. Juan Fernandez Garcia y senora De Guisa e Hijas y numerosos invitados que fueron obsequiados con un lunch.

La prensa local elogia la labor del Banco de estado de Marruecos en pro del comercio y la industria.Edificio actual del Banco de estado de Marruecos en Larache que esta al lado del antiguo

بنك المغرب سابقا في عهد الحماية الإسبانية بالعرائش، أو البنك المخزني المغربي كما كان يطلق عليه " Banco de Estado de Marruecos " افتتح في 19 غشت 1924 على ناصية شارع الملكة فكتوريا آن ذاك، الذي نعرفه اليوم بشارع محمد الخامس.
بني على الطريقة الموريسكية الجميلة و اعتمدت لبنائه ميزانية سخية، ليكون علامة مميزة داخل النسيج العمراني لمدينة العرائش، افتتح المبنى من طرف مدير البنك المركزي بطنجة " D.Julio Carrillo " خوليو كاريو الذي ألقى خطبة يمجد فيها بفخامة المبنى و جودة العمل، إضافة إلى أهمية الدور المنوط بهذه المؤسسة المالية و المتمثل أساسا بالدفع بالاقتصاد و التسريع في عملية الإقلاع التجاري و الصناعي للمدينة و المناطق المجاورة لها.
حضر الافتتاح كل من القنصل الإسباني بالعرائش " Emilio Zapico " إيميليو زابيكو، و الدوقة الشهيرة سليلة العرش الفرنسي الأميرة إيزابيل أورليان المشهورة ب " دوكيسا " رفقة بناتها، كما حضر الجنرال المسؤول عن المنطقة " D. Juan Fernandez Garcia " خوان فرنانديز كارسيا، إضافة إلى بعض الشخصيات البارزة من النخبة و ممثلي الصحافة المحلية.

mardi 16 février 2010

El faro de punta Nador de Larache

Historia de Larache en fotos

Le phare de Punta Nador de Larache

Premier phare espagnol en béton armé, conçu par José Eugenio Ribera en 1914 : une œuvre technique, maritime et patrimoniale majeure de Larache.

Vidéo intégrée autour du phare de Punta Nador et de sa mémoire patrimoniale.
Phare de Punta Nador à Larache
Le phare de Punta Nador, repère maritime emblématique de Larache.

العربية

مدخل

كانت المواد المستعملة تقليديًا في بناء أبراج المنارات هي البناء الحجري، والحجر المصقول، والحديد. وبعد ذلك انتشر استعمال الخرسانة المسلحة. وتُعد منارة العرائش في رأس الناظور بالمغرب أول برج من الخرسانة المسلحة شيدته إسبانيا، وقد صممها المهندس خوسيه أوجينيو ريبيرا سنة 1914.

نشر ريبيرا في مجلة الأشغال العمومية الإسبانية مقالًا عن منارة رأس الناظور بالعرائش، شرح فيه الأسباب التقنية لاختياره، والنظام الإنشائي المعتمد، وأهمية الخرسانة المسلحة مقارنة بالحلول المعدنية.

منارة من الخرسانة المسلحة

يذكر المهندس أنه، رغم دفاعه الطويل عن الخرسانة المسلحة، فإن بداياته المهنية ارتبطت بالمنشآت المعدنية ودراسة الجسور والأرصفة والمنارات المقامة على ركائز حديدية. وقد مكنته هذه التجربة من مقارنة سلوك الحديد بمزايا المادة الجديدة.

تقع المنارة في رأس الناظور، فوق ربوة قريبة من العرائش، معرضة لعواصف الأطلسي القوية. وكان يجب أن يوضع الجهاز الضوئي على ارتفاع يقارب 33 مترًا فوق أرض مكونة من صخور لينة وجيوب من التربة. لذلك قرر ريبيرا ربط البرج بسكن الحراس والمخازن بواسطة هيكل عام من الخرسانة المسلحة.

صُمم البرج من منشورين مثمنين بارتفاعين مختلفين، مثبتين في بلاطة عامة. وكان هذا الحل اقتصاديًا ومتينًا، كما منح المنارة هيئة قريبة من بعض المآذن المغربية.

تكون التسليح الرئيسي من عوارض معدنية وضعت على أضلاع المنشورين وربطت بزوايا معدنية. وكان هذا الهيكل يقاوم الرياح ويستعمل في الوقت نفسه لحمل القوالب أثناء البناء. كما أتاح الفراغ بين المنشورين إنشاء سلم أكثر راحة إلى المنصة الأولى على ارتفاع 20,80 مترًا.

قبل المشروع المهندس أنطونيو ألفاريث ريدوندو وصادق عليه مانويل بيسيرا. وبلغت ميزانيته الإدارية 208.290 بيزيتا، وهي كلفة ارتبطت بصعوبة النقل في المنطقة الغربية من المغرب آنذاك.

بعد عشرين سنة، أكد ريبيرا أن المنارة لم تظهر فيها شقوق ولا اهتزازات محسوسة، حتى أثناء أعنف العواصف. واعتبر أن منارات الخرسانة المسلحة توفر عمرًا طويلًا، وصيانة قليلة، وتغني عن الصباغات المتكررة والمكلفة.

خوسيه أوجينيو ريبيرا دوتاستي

وُلد خوسيه أوجينيو ريبيرا دوتاستي في باريس سنة 1864 وتوفي سنة 1936، ويُعد من كبار من أدخلوا الخرسانة المسلحة إلى إسبانيا. كان أستاذًا ومديرًا في مدرسة مهندسي الطرق بمدريد، ومقاولًا وباحثًا وصاحب مقالات عديدة في مجلة الأشغال العمومية.

من أعماله جسور خط طنجة ـ فاس، وجسر أمبوستا المعلق، وجسر ماريا كريستينا في سان سيباستيان. ومن مؤلفاته كتب عن الجسور الحديدية الاقتصادية، والخرسانة والإسمنت المسلح، والجسور الحديثة، وجسور البناء والخرسانة المسلحة.

Français

Introduction

Les matériaux utilisés traditionnellement pour construire les tours de phares furent la maçonnerie, la pierre de taille et le fer. Plus tard, l’usage du béton armé se développa. La première tour de phare en béton construite par l’Espagne fut celle du phare de Larache, à Punta Nador, au Maroc, conçue par José Eugenio Ribera en 1914.

Ribera publia dans la Revista de Obras Públicas un article consacré au phare de Punta Nador de Larache, où il expliquait les raisons techniques de son choix, la structure adoptée et l’intérêt du béton armé par rapport aux solutions métalliques.

Le phare en béton armé

L’ingénieur rappelle que, même s’il défendit le béton armé durant une grande partie de sa carrière, ses premières années furent liées aux constructions métalliques et à l’étude des ponts, quais et phares sur pilotis. Cette expérience lui permit de comparer le comportement du fer avec les avantages du nouveau matériau.

Le phare se situe à Punta Nador, sur un promontoire proche de Larache, exposé aux fortes tempêtes atlantiques. L’appareil lumineux devait être placé à environ 33 mètres au-dessus d’un terrain composé de roches tendres et de poches de terre. Ribera décida donc de solidariser la tour avec les logements des gardiens et les magasins par une structure générale en béton armé.

La tour fut conçue avec deux prismes octogonaux de hauteurs différentes, encastrés dans une dalle générale. Cette solution était économique, résistante et permettait en même temps de donner au phare une silhouette rappelant certains minarets marocains.

L’armature principale fut composée de poutrelles métalliques placées aux arêtes des prismes et contreventées par des cornières. Cette ossature résistait au vent et servait aussi à soutenir les moules pendant la construction. L’espace entre les deux prismes permit d’aménager un escalier plus doux jusqu’à la première plateforme, située à 20,80 mètres.

Le projet fut accepté par Antonio Álvarez Redondo et approuvé par Manuel Becerra. Son budget d’administration s’éleva à 208 290 pesetas, somme liée aux difficultés de transport dans le Maroc occidental de cette époque.

Vingt ans plus tard, Ribera indiquait que le phare ne présentait ni fissures ni oscillations sensibles, même pendant les tempêtes les plus violentes. Il considérait que les phares en béton armé offraient une durée très longue, un entretien réduit et l’avantage d’éviter les peintures fréquentes et coûteuses.

José Eugenio Ribera Dutaste

José Eugenio Ribera Dutaste (Paris, 1864-1936) fut l’un des grands introducteurs du béton armé en Espagne. Il fut professeur et directeur à l’École des ingénieurs des chemins de Madrid, entrepreneur, chercheur et auteur de nombreux articles dans la Revista de Obras Públicas.

Parmi ses œuvres figurent les ponts de la ligne Tanger-Fès, le pont suspendu d’Amposta et le pont María Cristina de Saint-Sébastien. Ses publications comprennent notamment Puentes de hierro económicos, Hormigón y cemento armado, Los Puentes Modernos et Puentes de fábrica y hormigón armado.

Español

Introducción

Los materiales empleados tradicionalmente para construir torres de faros fueron la mampostería, la piedra de sillería y el hierro. Más tarde se extendió el uso del hormigón armado. La primera torre de hormigón construida por España fue la del faro de Larache, en Punta Nador, Marruecos, proyectada por José Eugenio Ribera en 1914.

Ribera publicó en la Revista de Obras Públicas un artículo sobre el faro de Punta Nador de Larache, explicando sus razones técnicas, el sistema estructural y el valor del hormigón armado frente a las soluciones metálicas.

El faro de hormigón armado

El ingeniero recuerda que, aunque defendió el hormigón armado durante gran parte de su vida profesional, sus primeros años estuvieron ligados a las construcciones metálicas y al estudio de puentes, muelles y faros sobre pilotes. Esa experiencia le permitió comparar el comportamiento del hierro con las ventajas del nuevo material.

El faro se sitúa en Punta Nador, en un promontorio próximo a Larache, expuesto a fuertes temporales atlánticos. El aparato luminoso debía colocarse a unos 33 metros sobre un terreno de rocas blandas y bolsas de tierra. Por ello, Ribera decidió solidarizar la torre con las dependencias de los torreros y los almacenes mediante una estructura general de hormigón armado.

La torre se resolvió con dos prismas octogonales de distinta altura, empotrados en una solera general. Esta solución era económica, resistente y, al mismo tiempo, permitía dar al faro una silueta cercana a ciertos minaretes marroquíes.

La armadura principal se formó con viguetas metálicas colocadas en las aristas de los prismas y arriostradas por angulares. Esta estructura servía tanto para resistir el viento como para sostener los moldes durante la construcción. El espacio entre ambos prismas permitió desarrollar una escalera más suave hasta la primera plataforma, situada a 20,80 metros.

El proyecto fue aceptado por Antonio Álvarez Redondo y aprobado por Manuel Becerra. Su presupuesto de administración fue de 208.290 pesetas, una cifra condicionada por las dificultades de transporte en el Marruecos occidental de aquel tiempo.

Veinte años después, Ribera señalaba que el faro no presentaba grietas ni oscilaciones sensibles, incluso durante temporales violentos. Consideraba que los faros de hormigón armado ofrecían duración indefinida, menor mantenimiento y la ventaja de evitar pinturas frecuentes y costosas.

José Eugenio Ribera Dutaste

José Eugenio Ribera Dutaste (París, 1864-1936) fue uno de los grandes introductores del hormigón armado en España. Fue profesor y director en la Escuela de Caminos de Madrid, empresario, investigador y autor de numerosos artículos en la Revista de Obras Públicas.

Entre sus obras destacan los puentes de la línea Tánger-Fez, el puente colgante de Amposta y el puente María Cristina de San Sebastián. Entre sus publicaciones figuran Puentes de hierro económicos, Hormigón y cemento armado, Los Puentes Modernos y Puentes de fábrica y hormigón armado.

Localisation exacte : phare de Punta Nador

La carte ci-dessous indique l’emplacement du phare de Punta Nador à Larache, repère maritime situé sur le promontoire de Punta Nador.

Partager cet article