Aeródromo de Auamara "Larache"

DH-9 en el aerodromo de Larache

-->D. Francisco Massanet Bestard, con 23 años, allá por el año 1922, a bordo de un avión De Havilland "DH 9"  en el aerodromo de larache

Aeródromo de Auamara (Larache):

El aeródromo de Auamara , situado cerca de Larache, en el norte de Marruecos, tiene una notable importancia histórica. Fue el primer aeródromo construido por España en Marruecos durante el Protectorado Español (1912-1956). Su creación tuvo lugar en el contexto de finales de la década de 1910 y principios de la de 1920, cuando las potencias coloniales estaban estableciendo infraestructura aérea en el norte de África. Ya en 1914 , Larache servía de punto de partida para hazañas aeronáuticas: el 14 de febrero de 1914, en plena Guerra del Rif, dos capitanes españoles (Herrera y Ortiz) realizaron la primera travesía aérea del Estrecho de Gibraltar , despegando de Larache y aterrizando en Sevilla. Este vuelo pionero demostró la importancia estratégica de Larache para unir Europa con África.

Sin embargo, fue después de la Primera Guerra Mundial cuando se construyó oficialmente el aeródromo de Auamara. Un decreto del 5 de julio de 1920 del gobierno español estableció las primeras líneas aeropostales, entre ellas Sevilla-Larache , Barcelona-Palma de Mallorca y Málaga-Melilla. La Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA) , fundada por el ingeniero Jorge Loring , obtuvo la concesión de la línea de Larache. Por ello, el aeródromo de Auamara se construyó a unos 20 kilómetros al sureste de la ciudad de Larache para que sirviera como terminal marroquí para esta conexión. En 1921 , la infraestructura ya estaba lista: se construyeron hangares, edificios técnicos y una pista de tierra en este terreno llano del pueblo de El Aouamra . El aeródromo servía tanto para necesidades militares (en el contexto de la Guerra del Rif) como para necesidades civiles (transporte aéreo de correo y pasajeros).

La inauguración de la línea aérea Sevilla-Larache tuvo lugar en el otoño de 1921. El 15 de octubre de 1921 , un biplano De Havilland DH-9 modificado (versión DH-9C) aterrizó en la pista de Auamara , marcando el primer vuelo regular de la aviación comercial española. A bordo viajaba el piloto británico **Jack Hatchett y un distinguido pasajero, el Conde de San Luis, portando una carta del Rey de España, Alfonso XIII, dirigida a las autoridades del Protectorado. En este vuelo inaugural también viajaban una treintena de cartas y varios periódicos madrileños (ABC, El Debate , El Sol) que llegaron en apenas 24 horas, un hecho que sorprendió a los responsables locales acostumbrados a recibir la prensa con cuatro o cinco días de retraso. La multitud y los funcionarios reunidos en el aeródromo para la ocasión fueron testigos de este progreso tecnológico. Antes de partir de Sevilla, los aviones de CETA habían sido incluso bautizados por las autoridades (uno se llamaba “Sevilla” , otro “Larache” , etc.), lo que subraya el carácter solemne de esta primera conexión.

Durante la década de 1920, el aeródromo de Auamara tuvo un doble uso. Por un lado, fue centro del Correo Aéreo Español (ver siguiente apartado). Por otra parte, sirvió como base militar avanzada durante la Guerra del Rif. Por ejemplo, en septiembre de 1924, tres aviones bombarderos Napier despegaron de Auamara para apoyar a la columna del coronel Prats en la evacuación de los puestos avanzados cerca de Larache. Uno de estos aviones, pilotado por el capitán Ramón Ochando , como observador, completó una heroica misión de bombardeo a bajo nivel a pesar del fuego enemigo, lo que ilustra el papel militar crucial de la base durante el conflicto. Así, el aeródromo de Auamara constituía un elemento estratégico para la aviación española en Marruecos, asegurando tanto el enlace con la metrópoli como el apoyo a las tropas terrestres .

El papel del aeródromo en la línea Aéropostale

El aeródromo de Auamara fue el término sur de la primera línea aérea regular española , que unía Sevilla con Larache. Esta conexión forma parte de la historia de Aéropostale en sentido amplio (transporte de correo por avión). Inaugurada el 15 de octubre de 1921, la línea Sevilla-Larache prestaba servicio postal diariamente (salvo en condiciones meteorológicas adversas) y aceptaba algunos pasajeros. El vuelo duró aproximadamente 1 hora y 45 minutos para cubrir los aproximadamente 300 kilómetros que separan Andalucía del norte de Marruecos. Los aviones utilizados inicialmente fueron biplanos De Havilland DH.9C , antiguos bombarderos británicos de la Gran Guerra reconvertidos para uso civil (eliminación de las ametralladoras y adición de asientos para pasajeros). Cada avión podía transportar unos 250 kg de carga útil, incluyendo correo, paquetes y hasta dos pasajeros (el billete costaba 250 pesetas, unos 1,50 € de la época). Tres aviones DH.9C con los nombres Sevilla , Algeciras y Larache operaron en rotación en la ruta, permitiendo una salida desde Sevilla por la mañana y un vuelo de regreso desde Larache por la tarde.

Desde sus inicios, la línea adquirió una fuerte dimensión simbólica: marcó el nacimiento de la aviación comercial española y la afirmación del Protectorado español en Marruecos. El propio Alfonso XIII apoyó el proyecto para no dejar a los franceses el monopolio de las rutas aéreas en el norte de África. Cabe señalar que, paralelamente, Francia operaba su propia Aeropostale que unía Toulouse con Casablanca (línea Latécoère inaugurada en 1918), pero Larache estaba en zona española. La conexión Sevilla-Larache mediante CETA fue pues la respuesta española a la Aéropostale francesa. En 1927, después de que CETA fuera absorbida por otras compañías, la línea fue retomada y modificada brevemente a Sevilla-Tetuán-Larache , antes de que la escala de Tetuán se eliminara el mismo año para volver a una ruta directa. Las operaciones postales continuaron durante las décadas de 1920 y 1930: «desde 1921 y durante más de dos décadas, una línea regular de servicio postal conectaba Sevilla y Larache ». Esto sugiere que los vuelos continuaron al menos hasta finales de la década de 1930, y posiblemente hasta la Segunda Guerra Mundial, transportando correo y pasajeros entre España y el Marruecos español.

A pesar de su éxito inicial, la línea no estuvo exenta de peligros. Los pilotos de la época tenían que cruzar el Estrecho de Gibraltar, a menudo azotado por los vientos y el mal tiempo. En los primeros años de funcionamiento se produjeron dos trágicos accidentes que convirtieron esta ruta en una auténtica "pesadilla" para los aviadores. El piloto Estéqui perdió la vida cuando su avión chocó contra una montaña cerca de Tetuán, y el piloto Vela murió en el mar después de que su avión, al quedarse sin combustible, se viera obligado a aterrizar en el Atlántico. Estos accidentes ilustran las precarias condiciones de la aviación pionera. Sin embargo, la línea continuó funcionando gracias a la llegada de pilotos españoles entrenados (tras una fase inicial en la que CETA había utilizado pilotos británicos) y a la progresiva mejora de los aviones y de la organización. A finales de la década de 1920, nuevas compañías (como Iberia, fundada en 1927) tomaron el relevo y desarrollaron otras rutas aéreas, pero la conexión Sevilla-Larache conservó su papel de enlace postal hasta los albores de la descolonización.

Ubicación geográfica y estado actual del sitio

El aeródromo de Auamara está situado en la llanura costera de Loukkos , a unos 21 km al sureste de la ciudad de Larache (provincia de Larache). Más precisamente, estaba situada cerca del douar (pueblo) El Aouamra , también escrito Auámara o Auamra . Las coordenadas geográficas del sitio son aproximadamente 35°04′ N, 6°05′ O , a una modesta altitud de unos 39 metros . La elección de esta ubicación respondía a varios criterios: terreno relativamente plano para la construcción de una pista de aterrizaje, proximidad a la capital Larache (importante para la logística colonial) y una ubicación lo suficientemente al sur para reducir la distancia con Sevilla (en comparación, Tánger estaba más al norte pero tenía estatus internacional, y Tetuán –la futura capital del Protectorado español– no tuvo su aeropuerto hasta 1927). El aeródromo de Auamara estaba servido por una carretera colonial que unía Larache con las zonas rurales circundantes 【 53† 】 . Su perímetro incluía varios hangares de chapa, talleres mecánicos, edificios administrativos y alojamiento para el personal, todos ellos dispuestos alrededor de una zona de despegue con césped abarrotado 【 53† 】 .

el aeródromo de Auamara fue desmantelado y abandonado como instalación de aviación. Como Larache ya no era un centro administrativo colonial, el sitio no se mantuvo como aeropuerto civil o militar en el Marruecos independiente (los aeropuertos regionales más cercanos hoy en día son los de Tánger y Kenitra ). Con el paso de las décadas, la tierra fue devuelta al uso agrícola o permaneció en barbecho. Hoy en día no funciona allí ningún servicio aéreo y sólo quedan algunos restos ocasionales de los edificios originales: cimientos de hangares, edificios en ruinas o antiguas losas de hormigón. El propio nombre “ Auamara /El Aouamra ” permanece en la toponimia local para designar este sector rural de Larache, pero el aeródromo original ya no existe como tal . Sin embargo, queda un testimonio histórico que marca el inicio de la aviación en Marruecos: fue en estas tierras donde aterrizó uno de los primeros aviones transmediterráneos y donde despegó la aventura de la Aeropostale española. Los amantes de la historia local aún pueden reconocer la ubicación del aeródromo, cuyo recuerdo se revive gracias a archivos fotográficos y publicaciones históricas recientes.

Fuentes: La información anterior procede de fuentes históricas y de archivo fiables, incluidos artículos de prensa y blogs especializados (Archivos de Larache, Larachenews ), documentos de aviación española (centenario de la compañía CETA, relatos de pilotos), así como Wikipedia y obras dedicadas a Aéropostale. Estas fuentes multilingües (francés, español, árabe, inglés) han sido referenciadas de forma cruzada y, cuando fue necesario, traducidas para garantizar la exactitud de los datos relativos al aeródromo de Auamara de Larache.

los más importantes directivos de C.E.T.A.: El tercero por la izquierda es Jorge Loring (representante de la compañía), el sexto (en la cabina de pasajeros, es Fernando Sartorius, mientras que el séptimo es el Presidente de la Compañía, Bernadino Melgar. El quito por la izquierda el director general de coreos, conde de colombi.

Las primeras líneas aeropostales españolas vieron la luz a partir del Decreto de 5 de julio de 1920, por el que se establecieron las líneas Sevilla-Larache, Barcelona-Palma de Mallorca y Málaga-Melilla. La Compañía Española de Tráfico Aéreo (C.E.T.A.) obtuvo la concesión de la explotación de la línea Sevilla-Larache. En 1926, salió de nuevo a concurso la línea Sevilla-Tetuán-Larache, que ganó Jorge Loring, como continuador de CETA, iniciando sus vuelos el 1 de junio de 1927, unos meses después, el 15 de noviembre, fue suprimida la escala de Tetuán.

En aquel primer vuelo del 15 de octubre 1921 viajo el conde de san luis, llevando en mano una carta de Don Alfonso XIII para el general  Barrera que era, a través del comandante general de Larache, salutación del rey al ejército de África. A la llegada del “Sevilla” el aeroplano del vuelo inaugural  se suscito un anecdótico  como el conde de san Luis había volado por la mañana desde Madrid a Sevilla; llevaba consigo además del mensaje del rey, algunos periódicos de la capital como el ABC; El Debate, y El Sol . Al entregarle al general Barrera la carta del rey y un ejemplar del periódico ABC el comándate general de Larache comento asombrado “es maravilloso poder leer aquí el ABC del día anterior  porque normalmente recibimos los periódicos de Madrid con cuatro o cinco días de retraso”.

En este primer vuelo aéreo postal del 15 de octubre de 1921 el avión llevaba a bordo al piloto a un pasajero y otro en departamento de correspondencia  transportando  treinta cartas en este su primer vuelo. En sucesivos viajes aumento  en numero la correspondencia y el de pasajeros. En estos vuelos intervienen, de una parte la aviación comercial y de otra la de vuelos aéreo postales. Representadas por los Ministerios del air y Gobernación.

En el momento de salida del aparato se hallaban presentes en el acto entre otras personalidades los infantes Don Carlos y Doña Luisa, el arzobispo de Sevilla cardinal Iludain, el director general de comunicaciones, conde de colombi , los senadores señores Luca de Tena y Marques de Torrenueva, políticos comerciantes industriales, así como un enorme gentío, que llenaba totalmente el aeródromo de Tablada.

Antes de emprender el vuelo fueron bautizados los aparatos que habían de realizar el servicio.
Al despegar el primero de dichos aviones, el infante don carlos entrego al piloto una carta dirigida a su hijo que formaba parte del ejercito de operaciones, y la infanta Doña Luisa, Medallas para los soldados. 

En el Aeródromo de Auamara "Larache"

La línea Sevilla Larache a tenido su tributo de sangre. Los pilotos Estequi y Vela murieron en uno de sus viajes . El primero choco contra un monte en Tetouan en uno de los vuelos, y el otro por hendimiento del aparato en el mar por falta de gasolina.

 

مطار العوامرة (العرائش)

مطار عوامرة ، الواقع بالقرب من العرائش في شمال المغرب، بأهمية تاريخية كبيرة. كان أول مطار تم بناؤه من قبل إسبانيا في المغرب أثناء الحماية الإسبانية (1912–1956). تم إنشاؤه في سياق أواخر العقد الأول من القرن العشرين وأوائل العقد الثاني من القرن العشرين، عندما كانت القوى الاستعمارية تعمل على إنشاء البنية التحتية الجوية في شمال أفريقيا. في وقت مبكر من عام 1914 ، كانت العرائش بمثابة نقطة انطلاق للمغامرات الجوية: في 14 فبراير 1914، في خضم حرب الريف، قام اثنان من القبطانين الإسبانيين (هيريرا وأورتيز) بأول عبور جوي لمضيق جبل طارق ، حيث انطلقا من العرائش وهبطا في إشبيلية. وقد أثبتت هذه الرحلة الرائدة الأهمية الاستراتيجية لمدينة العرائش في ربط أوروبا بأفريقيا.

لم يتم تطوير مطار أومارا رسميًا إلا بعد الحرب العالمية الأولى . بموجب مرسوم صادر في 5 يوليو 1920 من الحكومة الإسبانية تم إنشاء أول خطوط البريد الجوي، بما في ذلك إشبيلية-العرائش ، وبرشلونة-بالما دي مايوركا، وملقة-مليلية. حصلت شركة الملاحة الجوية الإسبانية (CETA) ، التي أسسها المهندس خورخي لورينج ، على الامتياز لخط العرائش. وبناء على ذلك تم بناء مطار العوامرة على بعد حوالي 20 كيلومترا جنوب شرق مدينة العرائش ليكون بمثابة المحطة المغربية لهذا الاتصال. بحلول عام 1921 ، كانت البنية التحتية جاهزة: تم بناء حظائر ومباني تقنية ومسار ترابي على هذه الأرض المسطحة في قرية العوامرة . كان المطار يخدم الاحتياجات العسكرية (في سياق حرب الريف) والاحتياجات المدنية (البريد الجوي ونقل الركاب).

لمطار عوامرة (العرائش) حوالي عشرينيات القرن العشرين، يظهر فيه الحظائر والمباني والمرافق التابعة للقاعدة الإسبانية.

تم افتتاح خط طيران إشبيلية-العرائش في خريف عام 1921. في 15 أكتوبر 1921 ، هبطت طائرة ثنائية السطح من طراز De Havilland DH-9 (نسخة DH-9C) معدلة على مدرج أومارا ، مما يمثل أول رحلة منتظمة للطيران التجاري الإسباني. وكان على متن السفينة الطيار البريطاني جاك هاتشيت وراكب بارز، كونت سان لويس، يحملان رسالة من ملك إسبانيا ألفونسو الثالث عشر، موجهة إلى سلطات المحمية. كما حملت هذه الرحلة الافتتاحية حوالي ثلاثين رسالة والعديد من الصحف المدريدية (ABC، El Debate ، El Sol) والتي وصلت خلال 24 ساعة فقط، وهو الحدث الذي فاجأ المسؤولين المحليين الذين اعتادوا على استلام الصحف بعد أربعة إلى خمسة أيام من التأخير. وقد شهد الحضور والمسؤولون الذين تجمعوا في المطار لهذه المناسبة هذا التقدم التكنولوجي. قبل مغادرة إشبيلية، قامت السلطات بتعميد طائرات CETA (إحداها كانت تسمى "إشبيلية" ، والأخرى "العرائش" ، وهكذا)، مما يؤكد على الطابع المهيب لهذا الاتصال الأول.

خلال عشرينيات القرن العشرين، كان مطار أومارا يستخدم لأغراض مزدوجة. ومن ناحية أخرى، كانت مركزًا للبريد الجوي الإسباني (انظر القسم التالي). ومن ناحية أخرى، كانت بمثابة قاعدة عسكرية متقدمة خلال حرب الريف. على سبيل المثال، في سبتمبر/أيلول 1924، أقلعت ثلاث طائرات قاذفة من طراز نابيير من أومارا لدعم عمود العقيد براتس في إخلاء المواقع المتقدمة بالقرب من العرائش. إحدى هذه الطائرات، التي يقودها الكابتن رامون وأكمل أوتشاندو ، بصفته مراقبًا، مهمة قصف بطولية منخفضة المستوى على الرغم من نيران العدو، وهو ما يوضح الدور العسكري الحاسم الذي لعبته القاعدة خلال الصراع. وهكذا، كان مطار العوامرة عنصرا استراتيجيا بالنسبة للطيران الإسباني في المغرب، إذ كان يضمن الارتباط بالعاصمة ودعم القوات البرية .

دور المطار في خط Aéropostale

مطار أومارا هو المحطة الجنوبية لأول خط جوي إسباني منتظم ، والذي ربط إشبيلية بالعرائش. يشكل هذا الاتصال جزءًا من تاريخ Aéropostale بالمعنى الواسع (نقل البريد بالطائرة). تم افتتاح خط إشبيلية-العرائش في 15 أكتوبر 1921، وكان يوفر خدمة بريدية يومية (باستثناء الظروف الجوية السيئة) مع قبول عدد قليل من الركاب. استغرقت الرحلة حوالي ساعة و45 دقيقة لتغطية مسافة 300 كيلومتر تقريبًا تفصل الأندلس عن شمال المغرب. كانت الطائرات المستخدمة في البداية عبارة عن طائرات ثنائية السطح من طراز De Havilland DH.9C ، وهي قاذفات بريطانية سابقة من الحرب العالمية الأولى تم تحويلها للاستخدام المدني (إزالة المدافع الرشاشة وإضافة مقاعد للركاب). كانت كل طائرة قادرة على حمل نحو 250 كيلوغراماً من الحمولة، بما في ذلك البريد والطرود وما يصل إلى راكبين (كانت تكلفة التذكرة 250 بيزيتا، أي حوالي 1.50 يورو في ذلك الوقت). عملت ثلاث طائرات من طراز DH.9C تحمل اسم إشبيلية والجزيرة الخضراء والعرائش بالتناوب على هذا المسار ، مما يسمح بالمغادرة من إشبيلية في الصباح ورحلة العودة من العرائش في فترة ما بعد الظهر.

منذ بداياته، اكتسب الخط بعدًا رمزيًا قويًا: فقد كان بمثابة ميلاد الطيران التجاري الإسباني وتأكيد الحماية الإسبانية في المغرب. وقد دعم ألفونسو الثالث عشر بنفسه المشروع حتى لا يترك للفرنسيين احتكارًا للطرق الجوية في شمال أفريقيا. تجدر الإشارة إلى أنه في الوقت نفسه، كانت فرنسا تشغل خط Aéropostale الخاص بها الذي يربط تولوز بالدار البيضاء (افتتح خط Latécoère في عام 1918)، ولكن العرائش كانت تقع ضمن المنطقة الإسبانية. وبناء على ذلك، كان ربط إشبيلية بالعرائش من خلال اتفاقية التجارة الحرة الشاملة بين إسبانيا وإشبيلية بمثابة الرد الإسباني على اتفاقية Aéropostale الفرنسية. في عام 1927، بعد أن استوعبت شركات أخرى شركة CETA، تم الاستحواذ على الخط وتعديله لفترة وجيزة إلى إشبيلية - تطوان - العرائش ، قبل إزالة توقف تطوان في نفس العام للعودة إلى طريق مباشر. استمرت العمليات البريدية طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين: "منذ عام 1921 ولأكثر من عقدين من الزمن، كان هناك خط منتظم من الخدمة البريدية يربط بين إشبيلية والعرائش ". ويشير هذا إلى أن الرحلات الجوية استمرت على الأقل حتى أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، وربما حتى الحرب العالمية الثانية، لنقل البريد والركاب بين إسبانيا والمغرب الإسباني.

وعلى الرغم من نجاحها الأولي، لم تكن هذه الخطوط خالية من المخاطر. كان على الطيارين في ذلك الوقت عبور مضيق جبل طارق، الذي كان تجتاحه الرياح والطقس السيئ في كثير من الأحيان. وقد وقعت حادثتان مأساويتان في السنوات الأولى من التشغيل، مما جعل هذا الطريق بمثابة "كابوس" حقيقي للطيارين. ولقي الطيار إستيكي حتفه عندما اصطدمت طائرته بجبل بالقرب من تطوان، كما لقي الطيار فيلا حتفه في البحر بعد أن اضطرت طائرته بسبب نفاد الوقود إلى الهبوط في المحيط الأطلسي. وتوضح هذه الحوادث الظروف الهشة التي يعيشها قطاع الطيران الرائد. ومع ذلك، استمر الخط في العمل بفضل وصول الطيارين الإسبان المدربين (بعد المرحلة الأولية التي استخدمت فيها CETA الطيارين البريطانيين) والتحسين التدريجي للطائرات والتنظيم. وبحلول نهاية عشرينيات القرن العشرين، تولت شركات جديدة (مثل إيبيريا، التي تأسست عام 1927) زمام الأمور وطورت طرقاً جوية أخرى، لكن خط إشبيلية - العرائش احتفظ بدوره كحلقة وصل بريدية حتى فجر إنهاء الاستعمار.

الموقع الجغرافي والحالة الحالية للموقع

يقع مطار عوامرة في السهل الساحلي للوكوس ، على بعد حوالي 21 كم جنوب شرق مدينة العرائش (إقليم العرائش). وبشكل أدق، كان يقع بالقرب من دوار (قرية) العوامرة ، والتي تُكتب أيضًا أوامارا أو أوامرا . الإحداثيات الجغرافية للموقع هي تقريبًا 35°04′ شمالاً، 6°05′ غربًا ، على ارتفاع متواضع يبلغ حوالي 39 مترًا . وقد استوفى اختيار هذا الموقع عدة معايير: تضاريس مسطحة نسبيا لبناء المدرج، والقرب من العاصمة العرائش (مهم للوجستيات الاستعمارية)، وموقع بعيد بما فيه الكفاية إلى الجنوب لتقليص المسافة مع إشبيلية (بالمقارنة، كانت طنجة أبعد إلى الشمال ولكنها كانت تتمتع بوضع دولي، ولم يكن لدى تطوان - العاصمة المستقبلية للحماية الإسبانية - مطارها حتى عام 1927). كان مطار عوامرة يخدمه طريق استعماري يربط العرائش بالمناطق الريفية المحيطة 【 53† 】 . وكان محيطها يشمل العديد من حظائر الصفائح المعدنية، وورش العمل الميكانيكية، والمباني الإدارية وأماكن إقامة الموظفين، وكلها مرتبة حول منطقة إقلاع مغطاة بالعشب 【 53† 】 .

تم إيقاف تشغيل مطار عوامرة والتخلي عنه كمنشأة للطيران. وبما أن العرائش لم تعد مركزًا إداريًا استعماريًا، لم يتم الحفاظ على الموقع كمطار مدني أو عسكري في المغرب المستقل (أقرب المطارات الإقليمية اليوم هي مطارات طنجة والقنيطرة ) . على مدى عقود من الزمن، عادت الأراضي إلى الاستخدام الزراعي أو بقيت بوراً. لم تعد هناك خدمة جوية تعمل هناك اليوم، ولم يتبق منها سوى بقايا متفرقة من المباني الأصلية - أساسات الحظائر أو المباني المدمرة أو الألواح الخرسانية القديمة. لا يزال اسم " العوامرة / العوامرة " موجودًا في التسمية المحلية للإشارة إلى هذا القطاع الريفي من العرائش، لكن المطار الأصلي لم يعد موجودًا على هذا النحو . ومع ذلك، لا تزال هناك شهادة تاريخية تسجل بداية الطيران في المغرب: فقد هبطت على هذه الأرض إحدى أولى رحلات البريد الجوي عبر البحر الأبيض المتوسط، وانطلقت مغامرة Aéropostale الإسبانية. لا يزال عشاق التاريخ المحلي قادرين على التعرف على موقع المطار، حيث يتم إحياء ذكراه من خلال الأرشيفات الفوتوغرافية والمنشورات التاريخية الحديثة.

المصادر: تأتي المعلومات المذكورة أعلاه من مصادر تاريخية وأرشيفية موثوقة، بما في ذلك المقالات الصحفية المتخصصة والمدونات (أرشيف العرائش، Larachenews )، ووثائق الطيران الإسبانية (الذكرى المئوية لشركة CETA، وحسابات الطيارين) بالإضافة إلى ويكيبيديا والأعمال المخصصة لشركة Aéropostale. وقد تمت مراجعة هذه المصادر المتعددة اللغات (الفرنسية والإسبانية والعربية والإنجليزية) وترجمتها عند الضرورة لضمان دقة الحقائق المتعلقة بمطار عمارة العرائش.